Упркос најбољим намерама, јавни превоз у Сједињеним Државама остаје бледа сјена онога што може бити - и шта је тренутно на многим местима, укључујући и земље у развоју. Да ли је масовни транзит у Америци недовољно финансиран јер га мрзимо? Или мрзимо јавни транзит, јер је овдје недовољно развијен?
Постоји више разлога да масовни превоз није оно што би требало да буде, а ми ћемо тврдити да једна страна транзитне новчића (која је недовољно финансирана) храни другу страну (због тога нам се то не свиђа). Иако постоје изузеци, попут система метроа у Њујорку, већина Американаца користи јавни превоз само ако нема других опција. Након што прочитате ово, поделите своје разлоге за мрзњу јавног превоза.
01 од 08
Јавни превоз траје време
Плуме Цреативе / Гетти Имагес Као и већина Американаца, свако путовање које возите вјероватно почиње када напустите своју кућу и изадјете у аутомобил. За покретање радова или путовања на посао можда је потребно 30 минута вожње - али у јавном превозу, то исто путовање може потрајати до два пута дуже, под претпоставком да чак имате приступ аутобусу или возу. У данашњем журном окружењу - где је све било потребно јуче - сваки минут рачуна, а јахање аутобусом постаје луксуз у разонодном простору који многи радници једноставно не могу приуштити.
Једно од очигледних решења је да оператери масовних транзита управљају више аутобуса и распореде више експресивних возова. Али то заузима новац, а сада се чини да је амерички мото "Можемо ли имати нешто лепо?" Мало је вјероватно да ће јавни транзит добити новац који му је потребан да боље служи више људи.
02 од 08
Индивидуализам и аутомобил
Сцотт Олсон / Гетти Имагес Аутомобил је можда једини проналазак који је истовремено фалични и попут материце. Као што је колумнист Џорџ Волд једном приметио, "прави разлог прогресивних страсти за возове је њихов циљ смањење индивидуализма Американаца како би их учинили бољом колективизму". Иако су његови коментари смешни из више разлога - колективизам као циљ (или чак и реч) мириље на плесни период из доба хладног рата - Воли на једном трисизму: Људи воле аутомобиле до ирационалног степена.
Вилл наставља:
"Аутомобили подстичу људе да мисле да су - без надзора, без помоћи и без критике - мајстори њихових судбина. Аутомобил охрабрује људе у заблудама адекватности, што их чини стручњацима који знају који би избори требало да направе".
Управо то је заблуда моћи и мајсторства - чак и на аутопуту који се јавно финансира - због чега нас више волимо за аутобусе.
03 од 08
Јавни превоз значи људе
Адам Лубротх / Гетти Имагес Изградња горње поруке, јавни транзит значи људе - пуно и пуно људи које не знате, а ако смо искрени, вероватно неће бити. Узимајући у обзир разбијање грађанства, етикете и једноставног разматрања који се данас дешавају епидемијом, једва се не може кривити некога ко се оклева да уђе у аутобус који носи јефтину колоњску воду, тргати на мобилним телефонима, бацати смеће на под, исецати храну и пити на ваше седиште ... треба ли да наставим?
Наравно, то је да сви људи нису лењивци, а безброј пријатељства - па чак и романса - почело је на возовима и аутобусима (питајте било које Нев Иоркера). Али док је велика већина људи још пријатна и поштована, потребно је само један узнемирени психо да уништи путовање (опет, питајте неког Нев Иоркера).
04 од 08
Трчање или трчање касније
ДреамПицтурес Постоје времена када апсолутно, позитивно морате бити на време. Јавни превоз може помоћи у томе јер се возови и подземне железнице не ухвате у прометном времену или кашњења узроковане ауто-несрећама. (Једна гума - чак и на нечијем аутомобилу - може вам уништити цијели дан.)
Али аутобуси, наравно, путују по истим путевима као и аутомобили. Милиони и милиони аутомобила. А ако пропустите воз, можда ћете морати чекати један сат или дуже за следећи. Дакле, то је бацање: ускоро се појавите на железничкој станици или уопште не ризикујте да се не појаве на време.
05 од 08
Касно ноћу?
Реза Естакхриан / Гетти Имагес Велики део масовног транзита је дизајниран и планиран за потребе радника који ради од 9 до 5 година, који рано напушта кућу и долази кући касније поподне. Као резултат тога, ако учините нешто после посла - идите у теретану, дружите се са пријатељима, купите намирнице или видите филм - јавни превоз брзо постаје непривлачна опција.
А за људе који излазе викендом, масовни транзит је често бесмислено непријатан, пошто многи аутобуси и возови имају распоређени викенд распореда ако уопште возе. Резултат? Ми возимо. (Колико несрећа у пијаном возачу се могло избјећи ако су људи имали могућност да узму јавни транзит након пијења?)
06 од 08
Јавни превоз не иде тамо
Андрев Брет Валлис / Гетти Имагес Размотрите велики регионални или међународни аеродром - важан транспортни центар, сигурно. Али из разлога који одбацују логику, чак и најсавременије мреже јавног транзита у Америци ријетко, ако икад, иду директно на аеродромски терминал. У већини случајева можете аутобусом или возом возити близу аеродрома, али онда морате прећи на други схуттле или "авион" да бисте дошли до ваше капије. За путнике који журе да направе лет или преносе пуно пртљага, масовни превоз брзо постаје тужна шала.
07 од 08
Масовни транзит није јефтин
Доуг Менуез / Гетти Имагес Један од најзначајнијих аргумената у корист јавног транзита је његова приступачност. У поређењу са трошковима власништва аутомобила - гас, нафта, гуме, паркирне карте, осигурање, путарине, поправке и одржавање, плус трошак самог аутомобила - масовни транзит брзо постаје велика, приступачна опција.
Али и даље није јефтино. Размотримо, на примјер, трошак месечног проласка на возни систем Метро-Нортх у Нев Иорку, сигурна, чиста и поуздана транзитна мрежа. Она кошта више од 400 долара месечно, што је само опција за људе који повлаче знатну плату. И трошак се повећава сваке године или две. Узимајући у обзир ову чињеницу, као и друге невоље које су укључене у јавни превоз (види горе), није чудо што толико људи наставља да задуши урбане аутопутеве са једним возачима.
И, ако већ нисте довољно фрустрирани, погледајте овај упечатљиви чланак о томе зашто амерички масовни транзит троши толико. Очигледно, трошкови извођача су ван контроле у Америци, док друге земље имају много боље управљање пројектима и строжију контролу трошкова. Сигх ...
08 од 08
Урбан вс. Рурал Публиц Транспортатион
Јамес Бреи / Гетти Имагес Спасио сам кицкер за последњи пут. Ако се питате зашто маса транзита остаје црвенокоса шефа владиног финансирања, овде је: ретко служи руралним подручјима. И упркос њиховом нижим популацијама, рурална подручја су веома добро заступљена у државним и савезним законодавствима. Као резултат тога, када се државни буџети разматрају, рурални бирачи виде јавни транзит као луксуз који не чини ништа за њих, тако да често потпада под буџетску секиру. За занимљиву дискусију о овом питању погледајте овај чланак о томе зашто конзервативци мрзе јавни транзит.